Sukhoi SuperJet 100 признали страшным сном авиакомпаний

Последний европейский эксплуатант самолетов Sukhoi Superjet 100 может отказаться от российских лайнеров, 22.12.2018

Об этом пишет «Интерфакс», со ссылкой на главу российского авиапроизводителя. Александр Рубцов отметил, что ирландский перевозчик CityJet, в распоряжении которого находилось семь воздушных судов, «полностью изменил бизнес-модель», из-за чего уже в следующем году контракт с АО «Гражданские самолеты Сухого» может быть расторгнут.

Почему не летает Sukhoi SuperJet. Итоги 2018

Трансляция началась 18 часов назад

Широко разрекламированный самолет Sukhoi Superjet мало летает, от него отказываются авиакомпании. Другой новый российский гражданский самолет, МС-21, перенес сертификацию летной годности на 2020 год, а глава «Ростеха» Чемезов говорит, что у МС-21 могут быть проблемы с международной сертификацией — т. е. он может не попасть на международный рынок. Российское гражданское авиастроение при Путине умерло — или нет? А также краткий обзор экономических итогов 2018 года и перспектив на 2019-й в очередном выпуске еженедельной передачи «Где Деньги?» с Владимиром Миловым. Вся правда о российской экономике. Авторская программа политика, экономиста и бывшего замминистра энергетики Владимира Милова. Смотрите в прямом эфире по четвергам в 16 часов по московскому времени. Задавайте вопросы в твиттере с хэштегом #ГдеДеньги.

У российской компании есть и другой европейский заказчик – словенская Adria Airways, однако с ней пока подписано лишь соглашение о намерениях закупить самолеты.

НОВОСТИ 08:30, 22 декабря 2018

Единственный европейский эксплуатант может отказаться от российских Sukhoi Superjet 100

Этого не исключил президент «Гражданских самолетов Сухого» Александр Рубцов. По его словам, ирландская компания CityJet изменила свою бизнес-модель, что привело к необходимости модифицировать контракт.

 

Источник: Последний европейский эксплуатант самолетов Sukhoi Superjet 100 может отказаться от российских лайнеров — Новости — Эхо Москвы, 22.12.2018


 

Sukhoi SuperJet 100 признали страшным сном авиакомпаний

© Ольга Соколова/Ridus

Судьба первого российского пассажирского самолета, разработанного после краха СССР, — Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100), похоже, так и останется безрадостной. За все годы, которые самолет находится в эксплуатации, ни одна из использующих SSJ100 авиакомпаний так и не смогла добиться от него сколь-нибудь ощутимой экономической эффективности.

По данным газеты «Ведомости», в 2016 году средний налет Sukhoi SuperJet 100 составил 3−3,7 часа в сутки, что в три раза ниже по сравнению с зарубежными самолетами, эксплуатируемыми в России.

По данным издания, ссылающегося на собственные информированные источники, у основного эксплуатанта SSJ100 — «Аэрофлота» — половина находящихся в парке SSJ100 не поднимаются в воздух, из-за чего авиакомпании приходится менять маршрутную сеть. При этом средний налет «Аэрофлота» на SSJ100 составляет чуть более 3 часов в сутки.

Не лучшим образом обстоят дела с Sukhoi SuperJet 100 у второго крупнейшего эксплуатанта этого самолета в России — «Газпромавиа». У него SuperJet летает в среднем около 2,1 часа в день.

Что касается главного иностранного покупателя SuperJet — мексиканской авиакомпании Interjet, то ей удалось довести время среднего суточного налета до 5−6 часов.

Однако даже эти показатели не идут в сравнение с налетом самолетов иностранного производства. У российских авиакомпаний в прошедшем году он составил около 9 часов в день, а у иностранных лоукостеров и того более — 12−13 часов.

В чем причина?

По мнению источника «Ведомостей», главная причина столь плачевной ситуации — дороговизна и сложности с получением запасных частей. Из-за небольшого общего количества SSJ100, запчасти к ним выпускают только заводы ОАК. Но поскольку основной целью ОАК является выполнение гособоронзаказа, то запчасти, необходимые для гражданского SSJ100, производятся по остаточному принципу и их необходимо долго ждать.

© Сергей Бобылев/ТАСС

Все это, в свою очередь, бьет по экономической эффективности Sukhoi SuperJet 100, делая его эксплуатацию невыгодной для авиакомпаний.

Sukhoi SuperJet никогда не станет интересным для частных авиакомпаний, — пояснил «Ридусу» пилот с 20-летним стажем, а ныне эксперт-консультант в области гражданской авиации Игорь Кузнецов. — Воздушные перевозки — один из самых высококонкурентных рынков в мире. Для того чтобы эти перевозки были прибыльными, самолеты компании должны как можно большее время находиться в небе. Sukhoi SuperJet 100 большую часть времени проводит на земле. Несмотря на то, что на создание этой машины было потрачено много времени и денег, она до сих пор остается достаточно «сырой», чем, собственно, и объясняется большое количество поломок.

Из-за этого самолет очень плохо покупается и у нас и за рубежом. Авиакомпании видят в страшном сне, что часть их самолетов превращается в «доноров», с которых банально снимаются запчасти для того, чтобы другая часть авиапарка могла летать и перевозить пассажиров. В отличие от Airbus и Boeing, запчасти на которые можно заказать и получить практически в любой точке мира за несколько часов, для «Сухого» их можно ждать неделями. Деталей к ним на рынке практически нет. Сторонние производители их не делают, так как им это не выгодно из-за небольшого числа выпущенных самолетов. Выпускать же их больше тоже нет смысла, так как спрос на SSJ100 невысок, по озвученным выше причинам. Рассказы об огромных контрактах на этот самолет — в большей степени лишь слова. SSJ100 любят «продавать» и «покупать» политики, и то в основном только на бумаге. Для эксплуатантов, как я уже говорил, это страшный сон. То есть здесь круг замыкается.

Региональный самолет

По мнению эксперта, обидно, что SSJ100 занимает весьма востребованную на российском и зарубежном рынке нишу — межрегиональных перевозок, где ему представлены не самые плохие рыночные возможности. Но даже в этом случае, он до сих пор так и не смог «проявить себя».

На самом деле у «Сухого» достаточно хороший рынок, — говорит Игорь Кузнецов. — В региональном сегменте ему практически не приходится конкурировать с такими гигантами, как Airbus и Boeing, которые играют на несколько ином поле.

Его конкуренты: Bombardier, Embraer, голландский Fokker и др. У этих компаний объемы производства значительно ниже, по сравнению с тем же Airbus и Boeing, а значит, и их рыночные условия гораздо ближе к условиям SSJ100.

Однако мы и здесь умудрились сначала до бесконечности затянуть время разработки и создания машины, потратить на это огромные деньги, на которые какой-нибудь Boeing мог бы с нуля создать дальнемагистральный самолет, а после всего этого выбросить на рынок «сырой» и уже успевший морально устареть продукт.

По мнению эксперта, все это существенно усложняет коммерческие перспективы SSJ100, которому, скорее всего, так и не удастся заполучить сколько-нибудь существенную долю рынка.

МС-21

© Марина Лысцева/ТАСС

Спасти SuperJet уже, скорее всего, не удастся. В экономическом плане он обречен, хотя какую-то нишу для него наверняка найдут — слишком уж громкий был проект, чтобы его просто так забросить.

Вместо него сейчас стоило бы обратить внимание на другую отечественную машину — МС-21. Этот гражданский самолет достаточно интересен и в техническом и в экономическом плане. И самое главное — с ним пока не успели наделать столько ошибок, как это было с «Сухим». Так что давайте держать за него кулаки, — говорит Кузнецов.

Напомним, что буквально на днях МС-21 совершил первый пробный полет в Иркутске. «Полет прошел нормально, как и планировалось», — заявили на Иркутском авиационном заводе.

https://www.ridus.ru/news/253415